Klimaloby opakuje mantru o “čístých” elektromobilech stále dokola, podle zásady, že 100x opakovaná lež se stává pravdou.To by mohlo být z části realitou, pokud by byly bezemisní i všechny zdroje energie, což ani z poloviny nejsou, ale i kdyby byly, stále by na tom elektromobily byly oproti spalovacím motorům, o tisíce procent hůře.
Nezávislá testovací skupina Emissions Analytics tak zjistila, že elektromobily během cesty dlouhé 1 000 mil – asi 1 600 km, vypustí do okolního prostředí 1 850x více škodlivin, než auta poháněná fosilními palivy.To také v důsledku vyšší hmotnosti – elektromobily jsou v průměru o 30% těžší, v důsledku které, se mnohem více opotřebovávají pneumatiky.Tato studie ovšem vychází z předpokladu, že tyto elektromobily, pohání bezemisní energie, což je dnes a ještě dlouho bude utopie, protože elektromobily stále mají svůj výfuk v elektrárně.
Konkrétně tak jen emise z nadměrně opotřebovávaných pneumatik elektromobilů, jsou 1 000x horší, než splodiny z výfukovývh plynů spalovacích motorů.Dalším nesporným faktem je, že nabíjení baterií přináší vždy ztráty, a to pak i v desítkách procent při teplotách pod bodem mrazu, stejně tak jako kratší dojezd, což je především v Evropě významná část roku, takže je s podivem, že je právě eurosojuz, tak silně prosazuje.Elektromobily tak lze ještě tolerovat v Muskově Texasu a dalších slunečních státech, kde nemrzne a baterie lze dobíjet v drtivé většině fotovoltaikou, i když i výroba panelů, je reálně extrémně toxická.
Další nevábným faktem je, že výroba současných baterií je extrémně náročná na vzácné kovy, jejichž těžba má k ekologické na míle daleko a současně je extrémně energeticky náročná.Vyjímkou tak nejsou případy, kdy jsou továrny na “čisté” baterie, napájeny špinavou energií z uhelných elektráren, protože jiné a čisté zdroje, prostě často nelze zajistit, o čemž se nedávno přesvědčil i Panasonic a musel tak obnovit odstavenou uhelnou elektrárnu, aby vůbec výrobu baterií mohl zahájit.A to se už ani nebavíme o likvidaci starých baterií, jejichž životnost zdaleka nedosáhne životnosti samotného vozidla.
V důsledku významně vyšší hmotnosti, dochází k vyššímu opotřebování i dalších částí vozidla, jako například brzdových destiček.Podle studie, tak elektromobily vypouští do prostředí o 20% více microplastů, než auta se spalovacími motory a rovněž při nabíjení baterie, dochází k produkci oxidu uhličitého, což se ovšem tutlá, protože údajná absence produkce CO2, je hlavním argumentem pro jejich prosazování.Když to pak vemem kolem a kolem, takzvané čisté technologie, jsou reálně násobně špinavější, než ty údajně špinavé.